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    1 在地铁经营地道中使用主动化监测技巧的须要性  跟着我国各大都会经济不竭发展,交通拥堵问题已成为社会日趋存眷的问题。营建地铁工程能够 呐喊解决都会路面拥堵的问题,减缓交通压力。但跟着都会地铁线路的不竭添加,地铁工程布局变得愈来愈庞杂,加之房地产与都会悍然空间开发的不竭推进,建造基坑施工邻近地铁经营地道的情形愈来愈多,不可防止的给地铁经营地道形成不同水平的影响。以是,在地铁经营地道中使用主动化监测技巧是十分有须要的。这次要是由于地铁经营普通不允许中缀,职员不允许进入地道,惯例的野生监测体式格局没法实行,这时分就需求采纳主动化监测技巧,对地铁经营地道举行全天候二十四小时及时监测。在地铁经营地道中使用主动化监测技巧不仅能够 呐喊确保地铁正常经营,而且还能够 呐喊及时猎取经营地道的沉降、变形数据,片面掌握周边施工对经营地道的影响水平,从而正确判断经营地道的保险情形。  2 主动化监测技巧在地铁经营地道的使用要点  2.1 确定平正的监测规模及监测名目  例如某房地产基坑位于地铁经营地道阁下,基坑为悍然四层,长78m,宽87m,深19.5m,采纳明挖法施工。基坑邻近地铁侧采纳双排钢筋混凝土灌注贯注桩与预应力锚索联合支护体系,其余部位采纳单排混凝土桩与预应力锚索联合支护体系。基坑与地铁区间右线布局外缘水平距离为12.7m,对应地铁经营地道右线里程为DK12+802.0~DK12+882.0,影响长度约80m。经营的地铁地道为盾构法施工地道,走向基础为从西至东。基坑与地铁地道绝对关连示意图以下  图1 房地产基坑与地铁地道绝对关连立体图  图2 房地产基坑与地铁地道绝对关连剖面图  为正确掌握房地产基坑施工对经营地铁地道的影响,经迷信剖析,确定经营地铁地道监测里程规模以下基坑邻近地铁侧桩位对应地位再向两头各延误20米区域(对应里程K12+782~K12+902,长约120m),此中间接影响规模为K12+802~K12+882段。间接影响规模内每10米布设一个监测断面,布设9个断面;延误区域每10米布设一个断面,布设4个断面;区间共计布设13个监测断面。地铁经营线路的主动化监测名目有道床(钢轨)的沉降及水平位移监测,地道主体布局的沉降、水平位移及净空转变监测。  2.2 迷信、平正布设主动化监测断面和监测点  布设主动化监测断面和监测点的时分,必须要平正、迷信地举行布设,才能够 呐喊片面猎取周边施工对经营地道的影响规模及影响水平。本名目经营地道右线监测长度为120m,共配置13个监测断面,监测断面间距均为10m。每一个监测断面设5个监测点,为主动化监测棱镜。左线地道位于房地产基坑开挖次要影响区之外,经房地产基坑建设单元、设计单元、保险征询单元和地铁经营公司切磋研讨,无需举行主动化监测。右线地道监测断面布设地位以下图所示  图3 右线地道监测断面立体布置图  监测点位布设每一个断面在轨道邻近的道床上布设2个沉降监测点,中腰地位双侧各布设1个水平位移监测点,顶部布设1个沉降监测点,即每一个监测断面布设5个监测点。各观测点用衔接件配小规格反射棱镜,用膨胀螺栓及植筋胶锚固于监测地位的侧壁及道床上,棱镜反射面指向事情基点,各观测点位的布设见点位布设图。布设监测点应严正留意防止侵入行车限界。监测点编号划定规矩遵循线路号+监  测断面号+监测点编号;如JC1-1默示下行线1断面1号监测点。每一个断面监测点编号规律为面向下行线里程添加标的目的,左下测点号为1,并顺时针添加至5。  图4 地道主动化监测仪器及棱镜布设剖面图  2.3 联合现场情形灵敏 伶牙俐齿配置事情基站及校核点  按照现场前提,主动化监测事情基站既能够 呐喊配置在变形影响区之外,也能够 呐喊配置在变形影响区内。本次主动化监测区域地道立体线形为直线,通视前提良好;为使各监测点偏差均匀,进步监测精度,并便当全站仪主动寻找目的,本名目主动化监测事情基站布设于监测区中部,即采纳测站配置在变形区的体式格局。先制造全站仪托架,托架装置在侧壁地道布局上,严正遵循设备限界线举行装置配置。校核点(基准点)布设在阔别变形区之外,最外表测断面之外50m摆布的车站或地道中,大小里程标的目的各配置2组基准点,右线共需配置4组基准点。以下所示为地道右线基准点布设示意图  图5 地道右线基准点布设示意图  2.4 平正挑选通信体式格局  主动化监测零碎的通信体式格局能够 呐喊是无线传输,也能够 呐喊是有线传输。我国大部分的主动监测零碎都是采纳无线通信体式格局,这类通信体式格局能够 呐喊便当监测职员对监测环境和了局举行控制。但实际上,不管是哪一种通信体式格局,都是把传感器的串口数据转换成电磁波旌旗灯号,并以微波的体式格局举行无线通信。而挑选通信体式格局的按照是方案的本钱 撑持、笼罩规模、接入体式格局等,监测职员能够 呐喊按照业次要求及地道的特性,平正挑选通信体式格局,在降低监测本钱 撑持的同时,还能够 呐喊进步主动化监测技巧了局的正确性,无效解决监测进程中涌现的问题。  3 论断  我国都会地铁经营地道使用主动化监测技巧已有一段光阴,其理论了局已证实了在地铁经营地道运转进程中使用主动化监测技巧是十分须要,也是十分无效的。地铁经营地道存在必然的封闭性、庞杂性、荫蔽性等特性,加之其作为一种大客流的公共交通通道,不允许苟且涌现中缀或改变运转光阴。普通的野生监测技巧已不能够 呐喊满足地铁经营地道的发展要求,以是必须要使用主动化监测技巧,才能够 呐喊及时监测周边施工对经营地铁地道的影响,且不搅扰正常的地铁运转,包管地铁运转效率。  参考文献  [1]张方.汪博.韩晓健.安康监测零碎在地道布局中的应用研讨[J].山西建造.2011(32).  [2]冯国冠.基于某地铁盾构地道施工地表沉降的剖析研讨[J].中国保险生产迷信技巧.2010(04).  [3]资利军.张晓光.地铁重叠盾构地道施工进程变形剖析[J].科技风.2011(14).

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